12月16日

成都轨道交通13号线一期

30号线一期

正式开通运营

成都轨道交通

运营总里程突破750公里

稳居全国第四城

工程档案

成都轨道交通13号线一期

13号线一期工程西起瓦窑滩站，双线式运东至龙安站，中国中铁线路全长29.07公里，参建WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91texans%20football%20jersey共设21座车站。两都轨道交线路覆盖青羊区、条成通新武侯区、线正锦江区、双线式运龙泉驿区四大城区。中国中铁该线路设11座换乘站，参建是两都轨道交成都轨道第四期建设规划中换乘站最多的线路，可与1、条成通新3、线正5、双线式运6、中国中铁7、参建8、9、17、30号线等9条线路实现便捷换乘，换乘站比例达52%，WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91texans%20football%20jersey将极大提升中心城区通行效率。13号线一期工程精准串联“文旅、医疗、教育”三大城市核心功能，紧密串联青羊宫、杜甫草堂等文旅地标，华西医院、华西附二院锦江院区等医疗资源，以及四川大学、文翁石室等学院学府，开通后将为市民出行提供更多便利。

建设攻坚克难，多次创下纪录

▲13号线一期供变电

13号线一期工程由中铁城投施工总承包，中铁二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、十局、隧道局、建工、武汉电气化局等单位负责各专业施工。建设历经多个关键阶段，高质量实现全线车站封顶、洞通、轨通、电通、轨行区移交、空载试运行、车站移交等节点。

▲幸福梅林站

建設過程中，中國中鐵建設者克服了諸多技術難題和環(huán)境限制，創(chuàng)下多項紀錄：杜甫草堂站、華西壩站、幸福梅林站3座車站采用穹頂無柱結構，其中幸福梅林站為成都地鐵首座無柱車站，也是全國最大的大跨度中庭無柱弧形拱頂車站；面對需1170米超長距離穿越錦江的挑戰(zhàn)，建設團隊創(chuàng)新采用合金鑲齒刀具實現(xiàn)2.2公里零換刀穿越，建成了成都轨道交通建設史上最長的“穿江隧道”；文翁石室站實現(xiàn)城市主干道跨線橋3天快速拆除。

▲盾构机穿越锦江

据统计，13号线一期建设历程中10次穿越锦江、沙河等河道，10次穿越二环、三环等城市主干道，22次穿越既有地铁及铁路。为最大程度降低对城市秩序的影响，全线近半数车站车站采用半盖挖法施工，形成了在繁华都市修建地铁的“中铁方案”。

技术创新赋能生产，多项工艺首次运用

▲13号线一期轨道成品

在九眼橋站創(chuàng)新應用“管幕暗挖法”，實現(xiàn)不斷道下穿成都一環(huán)路，這是該項工法在成都軌道建設中的首次應用；首次采用預制板式無砟軌道，開啟成都轨道交通裝配式軌道示范工程，為后續(xù)項目提供實踐基礎；首次在市域鐵路設置回流監(jiān)測系統(tǒng)，完善了屏蔽門安全電壓、軌地回流、接觸電勢、鋼軌電位等監(jiān)測手段，讓后續(xù)運維更安全。

▲13号线一期AI监督技术

该线路应用AI监督技术，通过综合风险预警系统，实时捕捉并分析监控视频，快速识别潜在风险，及时发出预警。线路运行采用全自动运行系统（GoA4级），实现列车自动休眠唤醒、智能监测，智慧车站平台具备全景巡站、汛情分析、智慧开关站等功能，信号系统通过配备智能鹰眼（ITE）提升运行安全与效率，智慧维保系统通过构建全要素感知网络实现预防性维护。

设施品质提升，优化出行体验

▲华西坝站自动人行道

13号线一期以“诗意天府 人文成都”为主题，设有1座城市级重点站、8座重点艺术站、12座艺术站；全线配备自动扶梯411部、垂直电梯65部，居四期线路之首；华西坝站在换乘通道内设置2部79米长自动人行道，让乘客通行更快捷；对东坡路站、新南门站等8个换乘站的换乘空间进行改造，使换乘更高效、更舒适；采用预制板式无砟轨道，提升乘坐舒适性与轨道平顺度。

作為投資建設領域排頭兵，近年來，中國中鐵在四川投資建設成都轨道交通1、3、7、8、9、10、13號線及成德線，交出了一份份高質(zhì)量發(fā)展答卷。13號線一期開通后，中國中鐵參與建設的成都轨道交通線路里程已逾200公里，占已开通线路总里程的1/4以上

工程档案

成都轨道交通30号线一期

30号线一期工程由中鐵二院承擔勘察設計總承包，線路西起雙流機場2航站樓東站，東止龍泉驛火車站南站，東西橫向貫穿城市南部，全長27.96公里，24座車站中設有6座換乘站，構建起“航空+地鐵+鐵路”的無縫銜接體系，進一步提升了城市綜合交通樞紐一體化運營水平。

“智慧地铁”引领

30号线一期是全國首條采用“常規(guī)全自動+車車通信”技術的地鐵線路。常規(guī)全自動是指線路按照全自動運行最高等級GoA4運行，“車車通信”是指列車之間直接通信，實現(xiàn)列車自主運行，等同于為每列列車配置了“智慧眼”與“順風耳”，保證列車更快速、更精準感知前方運行環(huán)境，實現(xiàn)更優(yōu)的協(xié)同控制，縮短安全間隔，顯著提升運營效能。該前沿技術意味著30号线一期不僅擁有“常規(guī)全自動”的“成熟穩(wěn)重”，還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”。

“智慧运维”标杆

30号线一期全線采用智慧車站、智慧維保功能設計方案，通過換乘站一體化融合、車站智慧開關站、視頻全景巡站、可視化機房智能巡檢、消防滲漏監(jiān)測及給排水汛情預警等功能，助力軌道交通運營服務的智能化、精細化升級，實現(xiàn)了系統(tǒng)整體性能的跨越式提升，推動服務水平向“主動響應、精準保障、高效協(xié)同”的智慧交通新高度邁進，提升了軌道交通系統(tǒng)的整體性能和服務水平。同時中鐵二院參編的成都轨道交通集團企業(yè)技術標準《成都轨道交通第四期建設項目及資陽線智慧車站、智慧維保建設標準》，完善了成都軌道集團技術標準體系，為后續(xù)軌道交通智慧車站的建設提供了標準示范。

“极限穿越”代表

30号线一期累計下穿運營中的地鐵線路18次、高鐵線路4次、三環(huán)路5次、河流14次，長距離下穿雙流機場停機坪2次。為了安全高效推進項目建設，中鐵二院設計團隊運用了多項創(chuàng)新設計方案，創(chuàng)下成都轨道交通建設歷程中多個“首次”，為隧道構筑起一道道堅實的“防護鎧甲”，從而有效保障了掘進過程的精度與安全。

“站城融合一体化”探索

30号线一期是成都首條與機場、鐵路樞紐站城一體綜合開發(fā)、城市空間充分融合的軌道交通線路。通過該項目的經(jīng)驗和技術積累，中鐵二院設計團隊參編了完成《成都市城市轨道交通附属设施改造提升设计导则》为进一步优化成都市城市空间结构，提升公共服务品质、人民群众出行体验和城市风貌提供了范例。

立足新起点

中国中铁将紧抓

成渝地区双城经济圈建设机遇

勇当新时代西部大开发的“开路先锋”

以更多优质工程、精品工程

为“十五五”时期

经济社会高质量发展

贡献中铁力量

END

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨陈英栋

内容来源丨中铁城投、中铁二院

中国中铁融媒体中心

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